Si tu cherches les caractéristiques complètes du Renault Captur 1.3 TCe 150 EDC, tu es au bon endroit. Ici, je te résume les données techniques utiles, mais surtout ce qu’elles veulent dire en pratique : performances, consommation, habitabilité, coût d’usage et points à surveiller. L’idée n’est pas seulement de lister des chiffres, mais de t’aider à comprendre si ce moteur et cette version correspondent vraiment à ton usage.
L’essentiel a retenir : le Captur 1.3 TCe 150 EDC est un SUV urbain essence de 150 ch, souple et agréable au quotidien.
- Son moteur 1.3 turbo développe 250 Nm dès 1 600 tr/min.
- La boîte automatique EDC à 6 rapports privilégie le confort.
- Le 0 à 100 km/h est annoncé en 9,5 s.
- La consommation mixte est donnée pour 5,5 l/100 km.
- Le coffre offre 377 à 1 235 litres selon la configuration.
- Le véhicule est homologué Euro 6 et équipé d’un filtre à particules.
- Le prix de départ était de 25 500 € à son lancement.
Fiche technique du Renault Captur 1.3 TCe 150 EDC
Voici les caractéristiques essentielles de cette version. Quand tu compares un Captur à un autre SUV urbain, ce sont ces données qui te permettent de voir si le modèle colle à ton besoin réel : trajets quotidiens, route, famille, budget carburant ou confort de conduite.
| Désignation modèle | Captur 1.3 TCe 150 EDC |
| Désignation moteur | HR13 DDT |
| Énergie | essence |
| Cylindrée | 1 333 cc |
| Architecture | 4-cylindres en ligne |
| Soupapes | 16 |
| Type d’injection | directe |
| Position du moteur | transversal avant |
| Distribution | chaîne |
| Filtre à particules | oui |
| Suralimentation | turbo |
| Alésage x Course | 72,2 x 81,4 mm |
| Taux de compression | 10,6:1 |
| Puissance | 150 ch (111 kW) à 5 000 tr/min |
| Couple | 250 Nm de 1 600 à 4 000 tr/min |
| Régime maxi | 5 500 tr/min |
| Transmission | aux roues avant |
| Boîte | auto à 6 rapports EDC |
| Norme de dépollution | Euro 6 |
| Vitesse maxi | 210 km/h |
| 1000 m D.A | 30,2 s |
| 400 m D.A | 17 s |
| 0 à 100 km/h | 9,5 s |
| Consommation urbaine | 6,6 l/100 km |
| Consommation extra-urbaine | 4,8 l/100 km |
| Consommation mixte | 5,5 l/100 km |
| Autonomie théorique | 818 km |
| Capacité du réservoir | 45 litres |
| Émissions de CO2 | 125 g/km |
| Stop & Start | oui |
| Longueur | 4,12 m |
| Largeur | 1,78 m |
| Hauteur | 1,57 m |
| Empattement | 2,61 m |
| Voies avant | 1 531 mm |
| Voies arrière | 1 516 mm |
| Garde au sol | 17 cm |
| Coffre | de 377 à 1 235 l |
| Poids à vide | nc |
| Carrosserie | SUV 5 portes, 5 places |
| Train avant | Mc-Pherson |
| Train arrière | essieu souple |
| Direction | crémaillère, à assistance électrique |
| Diamètre de braquage | 10,42 m |
| Pneus de série | 205/55 R17 |
| Roue de secours | option à 130 € (galette) |
| Freins avant | disques ventilés |
| Freins arrière | tambours |
| Prix (à partir de) | 25 500 € |
| Malus écologique | 113 € en 2018 |
| Puissance fiscale | 8 CV |
| Garantie | 2 ans, kilométrage illimité |
| Périodicité d’entretien | 2 ans ou 30 000 km |
| Début commercialisation | rentrée 2018 |
| Pays de production | Espagne (Valladolid) |
| * avec jantes de 17 pouces en série |
|---|
Ce que vaut vraiment ce moteur 1.3 TCe 150 en pratique
Sur le papier, 150 ch peut sembler “juste correct”. En réalité, ce qui compte surtout ici, c’est le couple de 250 Nm disponible tôt, entre 1 600 et 4 000 tr/min. Concrètement, cela change beaucoup dans les relances : tu n’as pas besoin de monter dans les tours pour obtenir une réponse franche.
Dans la pratique, ce moteur est plus à l’aise que les petits blocs essence de 90 ou 100 ch qu’on trouve souvent sur les SUV urbains. Si tu roules souvent chargé, avec des passagers ou sur voie rapide, tu sentiras la différence. L’expérience montre que cette version est intéressante pour quelqu’un qui veut un Captur agréable, mais pas mou.
Pour quel usage cette version est la plus pertinente ?
Si tu fais surtout de la ville, ce moteur reste agréable, mais il est presque plus intéressant si tu alternes ville, périphérique et route. La boîte EDC aide beaucoup dans les embouteillages, car elle supprime l’effort de l’embrayage et rend la conduite plus reposante.
En revanche, si tu veux uniquement un petit SUV pour de très courts trajets et un budget ultra serré, cette version peut être un peu surdimensionnée. Ce qu’il faut regarder, ce n’est pas seulement la puissance, mais ton usage réel et le coût global à l’année.
Boîte EDC, comportement routier et confort de conduite
La boîte automatique EDC à 6 rapports est un vrai point fort pour ce Captur. Elle rend la conduite plus fluide au quotidien, surtout en ville et dans les bouchons. Dans les faits, c’est ce type d’équipement qui donne une sensation de voiture plus facile à vivre.
Attention toutefois : comme beaucoup de boîtes à double embrayage, elle est surtout agréable quand on adopte une conduite souple. Si tu cherches des reprises très sportives ou des enchaînements agressifs, tu peux parfois ressentir des réactions moins naturelles qu’avec une boîte manuelle. Ce n’est pas un défaut majeur, mais il faut le savoir avant d’acheter.
Ce que cela change pour toi
- moins de fatigue en circulation dense ;
- des passages de rapports automatisés et plus confortables ;
- une conduite plus simple pour les trajets du quotidien ;
- un agrément supérieur pour un usage familial ou mixte.
Si tu hésites encore entre essence manuelle et automatique, pose-toi une question simple : est-ce que tu veux une voiture pratique, ou une voiture plus engageante à conduire ? Dans le cas de ce Captur, la version EDC est clairement orientée confort et facilité d’usage.
Consommation, autonomie et coût d’usage
Avec une consommation mixte annoncée à 5,5 l/100 km, ce Captur reste cohérent pour un SUV essence turbo de 150 ch. En ville, la valeur monte à 6,6 l/100 km, ce qui est logique dès qu’il y a des arrêts fréquents, des redémarrages et du trafic. Sur route, les 4,8 l/100 km montrent qu’il peut rester sobre si tu roules de manière régulière.
Concrètement, l’autonomie théorique de 818 km avec un réservoir de 45 litres est un bon point. Cela limite les passages à la pompe, surtout si tu fais des trajets mixtes. Dans la vraie vie, l’autonomie réelle dépendra évidemment de ton rythme, du relief, de la charge et de la circulation.
Les erreurs fréquentes à éviter
- croire que la consommation mixte sera identique en ville ;
- négliger l’impact de la boîte automatique sur certains trajets ;
- comparer uniquement les chiffres d’homologation sans regarder son usage ;
- oublier que le style de conduite change fortement la consommation réelle.
Si tu roules beaucoup sur autoroute, garde en tête qu’un SUV essence turbo reste plus sensible à la vitesse stabilisée élevée qu’un diesel équivalent. En revanche, pour un usage polyvalent et des trajets quotidiens variés, ce moteur peut offrir un bon compromis entre agrément et sobriété.
Dimensions, coffre et vie à bord
Le Captur mesure 4,12 m de long, 1,78 m de large et 1,57 m de haut. Ce format le place clairement dans la catégorie des SUV urbains faciles à garer, mais suffisamment logeables pour une petite famille. Son empattement de 2,61 m contribue à un habitacle correct au regard du gabarit.
Le coffre, annoncé de 377 à 1 235 litres, est un vrai argument. En pratique, cela veut dire que tu peux l’utiliser au quotidien sans te sentir limité, puis profiter d’un volume bien plus utile quand tu rabats la banquette. Pour des courses, une poussette ou des valises, c’est un point à ne pas sous-estimer.
Ce qu’il faut regarder avant de te décider
Si tu transportes souvent des objets encombrants, vérifie aussi la forme du coffre et le seuil de chargement, pas seulement le volume maximal. Sur le terrain, un coffre bien dessiné vaut parfois plus qu’un chiffre flatteur sur une fiche technique.
- garde au sol de 17 cm, pratique pour les ralentisseurs et les bordures ;
- diamètre de braquage de 10,42 m, utile en ville ;
- 5 places annoncées, mais le confort sera naturellement meilleur à 4 adultes qu’à 5 ;
- pneus 205/55 R17, un format courant qui facilite l’entretien.
Équipements techniques et éléments à surveiller
Cette version repose sur une architecture classique et éprouvée : moteur transversal avant, traction, train avant Mc-Pherson et essieu souple à l’arrière. C’est une base connue, souvent appréciée pour son équilibre entre coût, simplicité et confort.
Le freinage arrière à tambours peut surprendre si tu regardes seulement la fiche technique. Pourtant, sur un SUV compact de ce type, ce choix reste fréquent et cohérent pour l’usage visé. Ce qu’il faut retenir, c’est que la configuration est pensée pour un usage routier et familial, pas pour une conduite sportive.
Les points de vigilance à connaître
- la boîte EDC doit être fluide et sans à-coups à l’essai ;
- le moteur turbo à injection directe demande un entretien rigoureux ;
- le filtre à particules essence implique de bons trajets réguliers pour fonctionner correctement ;
- la chaîne de distribution est un atout, mais elle ne dispense pas d’un suivi sérieux.
Dans la majorité des cas, ce type de motorisation donne satisfaction si l’entretien est respecté. Si tu achètes d’occasion, il est recommandé de vérifier l’historique, les vidanges, le suivi de boîte et l’état général du véhicule. C’est souvent là que se joue la tranquillité d’usage.
Prix, fiscalité, garantie et entretien
À son lancement, le Captur 1.3 TCe 150 EDC démarrait à 25 500 €. Ce tarif le positionnait comme une version déjà bien motorisée, avec un niveau de prestations plus valorisant qu’une entrée de gamme. La puissance fiscale de 8 CV confirme aussi qu’on n’est pas sur une petite mécanique anecdotique.
La garantie de 2 ans kilométrage illimité est classique, et la périodicité d’entretien de 2 ans ou 30 000 km donne une certaine lisibilité. Concrètement, cela simplifie la gestion si tu roules peu, mais il faut quand même rester attentif aux échéances, surtout sur un moteur turbo essence à injection directe.
Le malus écologique de 113 € en 2018 reste modéré pour cette catégorie, ce qui montre que la version restait relativement contenue en émissions pour l’époque. Les 125 g/km de CO2 sont à mettre en perspective avec la puissance, la boîte auto et le positionnement SUV.
Faut-il choisir ce Captur 1.3 TCe 150 EDC ?
Si tu veux un SUV urbain essence capable d’être à la fois agréable en ville, rassurant sur route et suffisamment nerveux pour les dépassements, cette version est cohérente. Elle est particulièrement intéressante si tu apprécies la boîte automatique et que tu veux éviter un moteur trop juste au quotidien.
En revanche, si ton usage est très majoritairement urbain avec peu de kilomètres, il peut être utile de comparer avec des versions moins puissantes. À l’inverse, si tu cherches de la polyvalence, un bon niveau de confort et un comportement plus valorisant, ce Captur est une proposition solide.
Dans la pratique, le bon choix dépend surtout de ton rythme de conduite, de tes trajets habituels et de ton budget carburant. C’est exactement là que cette fiche technique prend tout son sens : elle t’aide à vérifier si la voiture correspond à ta vie, pas seulement à ses chiffres.
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FAQ
Le Renault Captur 1.3 TCe 150 EDC est-il adapté à la ville ?
Oui, il est adapté à la ville, surtout grâce à la boîte automatique EDC. En circulation dense, tu profites d’une conduite plus fluide et moins fatigante. En revanche, sa vraie force se voit encore davantage en usage mixte.
Quelle est la consommation réelle du Renault Captur 1.3 TCe 150 EDC ?
La consommation réelle dépend de ton trajet, mais la base annoncée est de 5,5 l/100 km en mixte. En ville, tu peux facilement consommer plus, tandis que sur route stabilisée tu peux descendre plus bas. Le style de conduite joue beaucoup.
Le coffre du Renault Captur 1.3 TCe 150 EDC est-il suffisant pour une famille ?
Oui, dans la plupart des cas, le coffre est suffisant pour une petite famille. Avec 377 litres minimum, il permet de gérer les usages courants sans difficulté. Une fois la banquette rabattue, le volume devient nettement plus pratique pour les objets encombrants.
La boîte EDC du Renault Captur 1.3 TCe 150 EDC est-elle fiable ?
Elle peut être fiable si elle est bien entretenue et utilisée dans de bonnes conditions. Comme toute boîte automatique à double embrayage, elle apprécie un suivi sérieux et une conduite souple. Avant achat, il faut vérifier son comportement à l’essai et l’historique d’entretien.
Le Renault Captur 1.3 TCe 150 EDC est-il coûteux à entretenir ?
Son entretien reste dans la moyenne de la catégorie, mais il faut respecter les échéances. L’intervalle de 2 ans ou 30 000 km donne de la souplesse, mais un moteur turbo essence demande de la rigueur. Si tu achètes d’occasion, l’historique d’entretien est essentiel.