| Désignation | MX-5 ST 2.0 Skyactiv-G |
| Énergie | essence |
| Cylindrée | 1 998 cc |
| Architecture | 4-cylindres en ligne |
| Nombre de soupapes | 16 |
| Type d’injection | directe |
| Position du moteur | longitudinale avant |
| Distribution | chaîne |
| Filtre à particules | nc |
| Suralimentation | non |
| Alésage x Course | 83,5 x 91,2 mm |
| Contenance réservoir d’huile | 4,1 l |
| Taux de compression | 13:1 |
| Puissance | 184 ch (135 kW) à 7 000 tr/min |
| Couple | 205 Nm à 4 000 tr/min |
| Régime maxi | 7 500 tr/min |
| Transmission | aux roues arrière + propulsion |
| Boîte | manuelle 6 rapports |
| Norme de dépollution | Euro 6d-Temp |
| Carburant recommandé | SP95 |
| Vitesse maxi | 219 km/h |
| 0 à 100 km/h | 6,5 s |
| Consommation urbaine | 8,4 l/100 km |
| Consommation extra-urbaine | 5,9 l/100 km |
| Consommation mixte | 6,9 l/100 km |
| Autonomie théorique | 652 km |
| Capacité du réservoir | 45 litres |
| Émissions de CO2 | 156 g/km |
| Stop & Start | oui |
| Longueur | 3,92 m |
| Largeur | 1,74 m |
| Hauteur | 1,23 m |
| Empattement | 2,31 m |
| Voies avant | 1 495 mm |
| Voies arrière | 1 505 mm |
| Coffre | 130 l |
| Poids à vide | 1 030 kg 1 105 kg avec conducteur |
| Rapport poids/puissance | 6,0 kg/ch |
| Carrosserie | roadster 2 portes, 2 places |
| Train avant | essieu à double triangulation |
| Train arrière | multibras |
| Direction | crémaillère à assistance électrique |
| Diamètre de braquage | 10,04 m |
| Pneus de série | 205/45 R17 |
| Roue de secours | kit anti-crevaison |
| Freins avant | disques ventilés de 280 mm |
| Freins arrière | disques pleins de 280 mm |
| Prix (à partir de) | 31 700 € |
| Puissance fiscale | nc |
| Malus écologique 2018 | 3 290 € |
| Garantie | 3 ans ou 100 000 km |
| Périodicité d’entretien | 1 an ou 20 000 km |
| Début commercialisation | septembre 2018 |
| Pays de production | Japon (Hiroshima) |
Si tu cherches les caractéristiques de la Mazda MX-5 ST 2.0 Skyactiv-G, tu es au bon endroit : ce roadster 2 places mise sur la légèreté, la propulsion et une boîte manuelle pour offrir un vrai plaisir de conduite. Concrètement, ses chiffres parlent d’eux-mêmes : 184 ch, 205 Nm, 0 à 100 km/h en 6,5 s et une consommation mixte annoncée à 6,9 l/100 km.
L’essentiel a retenir : La Mazda MX-5 ST 2.0 Skyactiv-G est un roadster essence léger, à propulsion, pensé pour le plaisir de conduite plus que pour la polyvalence.
- 184 ch, 205 Nm et boîte manuelle 6 rapports.
- 0 à 100 km/h en 6,5 s et vitesse maxi de 219 km/h.
- Consommation mixte annoncée : 6,9 l/100 km.
- Deux places seulement, avec un coffre de 130 l.
- Prix de départ : 31 700 €.
- Entretien prévu tous les 1 an ou 20 000 km.
Fiche technique de la Mazda MX-5 ST 2.0 Skyactiv-G
La fiche technique de cette MX-5 t’aide surtout à comprendre une chose : Mazda a cherché l’équilibre entre vivacité, fiabilité mécanique et sensations. Dans la pratique, ce n’est pas une voiture conçue pour impressionner sur le papier avec une grosse puissance, mais pour être agréable, précise et légère sur route comme sur petites routes.
Le moteur est un 4-cylindres atmosphérique de 1 998 cc, sans suralimentation, avec injection directe et distribution par chaîne. Ce choix a un avantage clair : la mécanique reste simple dans son architecture, ce qui est souvent apprécié sur le long terme. Le taux de compression élevé de 13:1 montre aussi que le moteur est optimisé pour l’efficacité et la réactivité, pas pour la surenchère de puissance.
Si tu te demandes ce que cela change pour toi, retiens surtout ceci : en conduite réelle, la MX-5 2.0 donne ses meilleures sensations quand tu montes dans les tours. Le moteur prend jusqu’à 7 500 tr/min, avec une puissance maximale à 7 000 tr/min. Autrement dit, tu profites davantage d’une conduite active que d’un gros couple disponible très tôt.
Moteur et transmission
Avec son architecture longitudinale avant et sa propulsion, la MX-5 reste fidèle à la recette des voitures plaisir. Ce point est important, parce que la propulsion change vraiment le ressenti au volant : la direction est plus libre, l’équilibre du châssis est plus naturel et la voiture paraît plus joueuse.
La boîte manuelle 6 rapports fait partie intégrante de l’expérience. Dans les faits, c’est un élément qui renforce l’implication du conducteur. Si tu cherches une conduite automatique, ce n’est pas la configuration la plus adaptée. En revanche, si tu veux une voiture qui te connecte à la route, cette transmission est cohérente à 100 % avec le concept du modèle.
Performances et consommation
Les performances sont solides pour un roadster léger : 219 km/h en vitesse maxi et 6,5 secondes pour passer de 0 à 100 km/h. Ce n’est pas une sportive extrême, mais ce n’est pas non plus une voiture sage. En pratique, les reprises et l’allonge comptent plus que la brutalité.
Côté consommation, les chiffres annoncés sont de 8,4 l/100 km en ville, 5,9 l/100 km hors agglomération et 6,9 l/100 km en mixte. Il faut les lire avec bon sens : sur un cabriolet essence atmosphérique de 184 ch, la consommation réelle dépend beaucoup de ton rythme de conduite. Si tu roules tranquillement, tu peux rester proche des valeurs mixtes. Si tu profites souvent du haut du compte-tours, la consommation grimpe vite.
L’autonomie théorique de 652 km repose sur un réservoir de 45 litres. En usage réel, elle sera souvent un peu inférieure, surtout si tu fais beaucoup de ville ou de trajets dynamiques.
Dimensions, habitabilité et usage au quotidien
La MX-5 ST est compacte : 3,92 m de long, 1,74 m de large et 1,23 m de haut. Ces dimensions expliquent en grande partie son agilité. Dans les faits, elle se gare facilement et se faufile sans difficulté, ce qui est un vrai avantage si tu l’utilises aussi en ville.
Son empattement de 2,31 m et son diamètre de braquage de 10,04 m participent à cette sensation de voiture vive et maniable. Sur route sinueuse, cela se traduit par des changements d’appui rapides et une voiture qui répond immédiatement.
En revanche, il faut être lucide sur sa vocation : c’est un roadster 2 portes, 2 places. Si tu cherches une voiture familiale, ce n’est pas le bon format. Le coffre de 130 litres suffit pour un week-end à deux ou des trajets du quotidien légers, mais pas pour partir longtemps avec beaucoup de bagages.
Ce que cela change pour toi au quotidien
Si tu hésites encore, pose-toi la bonne question : veux-tu une voiture pratique ou une voiture plaisir ? La MX-5 peut rendre service tous les jours, mais elle a été pensée pour la sensation de conduite avant tout. C’est ce qui fait sa force, et aussi sa limite.
Dans la pratique, elle convient très bien à quelqu’un qui roule seul ou à deux, qui aime les routes secondaires, et qui accepte de faire des compromis sur le coffre et le nombre de places. En revanche, si tu transportes souvent des passagers ou des objets volumineux, tu risques vite d’être limité.
Châssis, comportement routier et freinage
Le châssis est l’un des gros points forts de cette MX-5. Le train avant à double triangulation et le train arrière multibras montrent que Mazda n’a pas cherché à faire des économies sur la géométrie. Concrètement, cela contribue à la précision de conduite et à la stabilité en appui.
La direction à crémaillère avec assistance électrique vise un bon compromis entre facilité en ville et ressenti sur route. Sur le terrain, ce type de réglage est intéressant quand il est bien calibré, parce qu’il permet de conserver de la précision sans rendre la voiture fatigante au quotidien.
Les pneus de série en 205/45 R17 et les freins à disques ventilés à l’avant de 280 mm et pleins à l’arrière de 280 mm sont cohérents avec le positionnement du modèle. Ce n’est pas une voiture de piste pure, mais l’ensemble est pensé pour encaisser une conduite dynamique avec sérieux.
Pourquoi le poids est un vrai sujet ici
Avec 1 030 kg à vide, la MX-5 reste très légère à l’échelle du marché. C’est un point majeur, parce que le poids influence directement l’agilité, le freinage, la consommation et le plaisir de conduite. L’expérience montre que sur une voiture légère, on ressent davantage chaque réaction du châssis, ce qui renforce l’impression de maîtrise.
Son rapport poids/puissance de 6,0 kg/ch est d’ailleurs très parlant : il explique pourquoi la voiture paraît nerveuse sans avoir besoin d’une puissance énorme. Si tu cherches une voiture qui donne des sensations sans tomber dans l’excès, c’est exactement ce type d’équilibre qu’il faut regarder.
Prix, entretien, garantie et coût d’usage
Le prix de départ annoncé est de 31 700 €. Pour un roadster 2 places de ce niveau de finition mécanique, ce tarif situe la voiture dans un univers plaisir assumé. Ce qu’il faut comprendre, c’est que le budget ne s’arrête pas au prix d’achat.
Le malus écologique 2018 de 3 290 € rappelle que les émissions de CO2, ici 156 g/km, ont un impact direct sur le coût total. Si tu compares plusieurs versions ou plusieurs années, pense toujours au coût global : achat, carte grise, malus éventuel, entretien et carburant.
La garantie de 3 ans ou 100 000 km et la périodicité d’entretien de 1 an ou 20 000 km sont des repères rassurants. Dans la pratique, cela signifie qu’un suivi régulier est important pour préserver la fiabilité et la valeur de revente. Sur ce type de voiture, il vaut mieux respecter les échéances plutôt que de les repousser.
Les erreurs fréquentes à éviter
La première erreur consiste à acheter une MX-5 en la jugeant comme une compacte classique. Ce serait passer à côté de sa logique. La bonne approche, c’est de l’évaluer comme une voiture plaisir, avec des contraintes assumées.
Autre piège : sous-estimer le budget d’usage. Même si le moteur est raisonnable, une conduite dynamique augmente vite la consommation. Enfin, ne néglige pas l’entretien annuel : sur une voiture de ce type, la régularité compte autant que le kilométrage.
À qui s’adresse vraiment la Mazda MX-5 ST 2.0 Skyactiv-G ?
Cette version s’adresse surtout à toi si tu veux un cabriolet léger, manuel, avec une vraie sensation de conduite et un moteur atmosphérique qui aime prendre des tours. Elle convient très bien à un usage plaisir, aux balades, aux trajets du week-end et à ceux qui veulent retrouver une conduite simple, directe et engageante.
En revanche, si tu veux beaucoup d’espace, une grande polyvalence ou une voiture familiale, tu risques d’être frustré. La MX-5 ne cherche pas à tout faire. Elle cherche à bien faire une chose : procurer du plaisir au volant.
Si tu veux aller plus loin, le plus utile est de comparer cette version avec d’autres roadsters ou avec la version 1.5 si tu hésites entre plaisir pur et compromis budgétaire. C’est souvent là que la décision devient claire.
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- Cabriolet
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FAQ
La Mazda MX-5 ST 2.0 Skyactiv-G est-elle adaptée à un usage quotidien ?
Oui, mais surtout si tu roules seul ou à deux et que tu acceptes ses limites de coffre et de places. En ville, ses dimensions compactes sont un vrai avantage. En revanche, elle reste avant tout une voiture plaisir.
Quelle est la consommation réelle de la Mazda MX-5 ST 2.0 Skyactiv-G ?
Elle dépend beaucoup de ton style de conduite, mais les chiffres officiels donnent 6,9 l/100 km en mixte. En usage dynamique, la consommation peut monter nettement plus haut. Si tu roules calmement, tu resteras plus proche des valeurs annoncées.
La boîte manuelle 6 rapports est-elle agréable au quotidien ?
Oui, c’est même l’un des points forts du modèle. Elle participe au plaisir de conduite et au ressenti mécanique. Si tu recherches une expérience plus impliquante, c’est un vrai atout.
La Mazda MX-5 ST 2.0 Skyactiv-G est-elle une voiture fiable ?
Son moteur atmosphérique, sa distribution par chaîne et sa mécanique relativement simple vont dans le bon sens. Comme pour toute voiture, la fiabilité dépend surtout de l’entretien suivi et du respect des intervalles. Un entretien régulier est donc essentiel.
Combien de bagages peut-on mettre dans le coffre de la Mazda MX-5 ST 2.0 Skyactiv-G ?
Le coffre offre 130 litres, ce qui suffit pour des affaires de week-end ou des petits trajets. Ce n’est pas un coffre familial, donc il faut voyager léger. Si tu pars à deux, l’organisation des bagages compte beaucoup.
La Mazda MX-5 ST 2.0 Skyactiv-G est-elle chère à assurer ?
Le coût dépend de ton profil, de ton lieu de résidence et de ton bonus-malus. En général, un roadster plaisir peut coûter plus cher qu’une compacte classique à assurer. Le mieux est de comparer plusieurs devis avant achat.