| Désignation | 508 BlueHDi 130 S&S EAT8 |
| Énergie | diesel |
| Cylindrée | 1 499 cc |
| Architecture | 4-cylindres en ligne |
| Nombre de soupapes | 16 |
| Type d’injection | directe |
| Position du moteur | transversal avant |
| Distribution | courroie |
| Filtre à particules | oui |
| Suralimentation | turbo |
| Alésage x Course | 75 x 84,8 mm |
| Taux de compression | 16,5:1 |
| Puissance | 130 ch à 3 750 tr/min |
| Couple | 300 Nm à 1 750 tr/min |
| Régime maxi | 4 500 tr/min |
| Transmission | aux roues avant |
| Boîte | auto à 8 rapports EAT8 |
| Norme de dépollution | EURO 6.c |
| Vitesse maxi | 210 km/h |
| 1000 m D.A | 31,1 s |
| 0 à 100 km/h | 10,0 s |
| 80 à 120 km/h | 7,0 s |
| Consommation urbaine | 4,4 l/100 km |
| Consommation extra-urbaine | 3,4 l/100 km |
| Consommation mixte | 3,7 l/100 km |
| Autonomie théorique | 1 486 km |
| Capacité du réservoir | 55 litres |
| Émissions de CO2 | 98 g/km |
| Stop & Start | oui |
| Longueur | 4,75 m |
| Largeur | 1,86 m |
| Hauteur | 1,40 m |
| Empattement | 2,79 m |
| Voies avant | 1 601 mm |
| Voies arrière | 1 597 mm |
| Coffre | 487 à 1 537 l |
| Poids à vide | 1 420 kg |
| Rapport poids/puissance | 10,9 kg/ch |
| Carrosserie | berline 5 portes, 5 places |
| Train avant | pseudo McPherson |
| Train arrière | multibras |
| Direction | à assistance électrique |
| Diamètre de braquage | 10,8 m |
| Pneus de série | 215/60 R16 V |
| Roue de secours | option |
| Freins avant | disques ventilés 304 mm |
| Freins arrière | disques pleins 268 mm |
| Prix (à partir de) | 34 100 euros |
| Puissance fiscale | 6 CV |
| Malus écologique | aucun |
| Garantie | 2 ans, kilométrage illimité |
| Périodicité d’entretien | 1 an ou 30 000 km |
| Début commercialisation | septembre 2018 |
| Pays de production | France (Mulhouse) |
- MOTS CLÉS
- Berline familiale
- Peugeot
- Peugeot 508
Si tu cherches les caractéristiques de la Peugeot 508 BlueHDi 130 S&S EAT8, tu es au bon endroit : voici les données essentielles, mais aussi ce qu’elles veulent dire concrètement pour toi. Cette version diesel automatique de la 508 est pensée pour rouler souvent, consommer peu sur longs trajets et offrir un bon compromis entre confort, autonomie et sobriété.
L’essentiel a retenir : la Peugeot 508 BlueHDi 130 S&S EAT8 est une berline diesel automatique sobre, confortable et adaptée aux gros rouleurs.
- 130 ch, 300 Nm et boîte EAT8 : conduite souple au quotidien.
- Consommation mixte annoncée à 3,7 l/100 km.
- Autonomie théorique jusqu’à 1 486 km avec 55 litres.
- Coffre de 487 à 1 537 litres selon la configuration.
- 0 à 100 km/h en 10,0 s et 210 km/h en vitesse maxi.
- Prix de départ : 34 100 euros, sans malus écologique.
- Entretien prévu tous les 1 an ou 30 000 km.
Peugeot 508 BlueHDi 130 S&S EAT8 : ce qu’il faut comprendre avant d’acheter
Dans les faits, cette motorisation s’adresse surtout à toi si tu fais beaucoup de route, des trajets périurbains réguliers ou des déplacements professionnels. Le diesel BlueHDi reste pertinent quand la priorité est de limiter la consommation réelle sur autoroute et sur voies rapides, tout en gardant une vraie aisance de conduite grâce au couple disponible dès 1 750 tr/min.
La boîte automatique EAT8 joue aussi un rôle important. Elle rend la voiture plus agréable en circulation dense, mais elle participe aussi à la sobriété en maintenant le moteur dans une plage de fonctionnement efficace. Concrètement, si tu hésites entre essence et diesel, cette version devient surtout intéressante quand ton kilométrage annuel est élevé et que tu veux amortir le surcoût d’achat par les économies de carburant.
Moteur, boîte et performances : ce que ça donne sur la route
Le moteur 1.5 BlueHDi repose sur un 4-cylindres en ligne de 1 499 cm3, avec injection directe, turbo et filtre à particules. Ce bloc développe 130 ch et 300 Nm, ce qui suffit largement pour une conduite fluide, même avec des passagers et des bagages. Ce n’est pas une version sportive, mais ce n’est pas son objectif.
En pratique, le couple à bas régime change vraiment la sensation au volant. Tu relances sans devoir trop rétrograder, et l’EAT8 fait le travail avec des passages de rapports discrets. Les chiffres parlent d’eux-mêmes : 0 à 100 km/h en 10,0 s, 80 à 120 km/h en 7,0 s et 210 km/h en vitesse maxi. Sur le terrain, cela veut dire que la voiture reste à l’aise pour doubler et s’insérer sans stress.
Pour qui ces performances sont-elles suffisantes ?
Si tu cherches une berline familiale confortable, capable d’enchaîner les kilomètres sans fatigue, oui. Si tu veux une voiture très vive ou orientée plaisir de conduite, cette version n’est pas la plus expressive de la gamme. L’expérience montre que les acheteurs de 508 BlueHDi 130 privilégient surtout l’équilibre entre sobriété, agrément et coût d’usage.
Consommation, autonomie et émissions : le vrai intérêt de cette version
La consommation est l’un des points forts majeurs de cette Peugeot 508. Avec 4,4 l/100 km en ville, 3,4 l/100 km sur route et 3,7 l/100 km en mixte, elle affiche des valeurs très compétitives pour une berline de ce gabarit. Bien sûr, dans la vraie vie, la consommation dépend de ton style de conduite, de la charge embarquée, du trafic et de la vitesse moyenne.
Ce que cela change pour toi, c’est surtout le budget carburant sur l’année. Si tu roules beaucoup sur des trajets stables, tu peux réellement profiter d’une autonomie théorique de 1 486 km grâce au réservoir de 55 litres. C’est un avantage concret pour les longs trajets, car tu fais moins d’arrêts et tu gardes une bonne tranquillité d’esprit.
Avec 98 g/km de CO2 et aucun malus écologique indiqué, cette version reste aussi intéressante pour ceux qui veulent limiter la fiscalité à l’achat. En revanche, si tu fais surtout de très courts trajets urbains, il faut garder en tête qu’un diesel moderne est généralement plus à l’aise quand il chauffe régulièrement et roule suffisamment longtemps.
Dimensions, coffre et habitabilité : est-ce une vraie familiale ?
Oui, clairement. Avec 4,75 m de long, 1,86 m de large et un empattement de 2,79 m, la 508 joue dans la catégorie des grandes berlines familiales. Dans la pratique, cela se traduit par une belle stabilité sur route et une bonne présence à bord, même si les places arrière doivent être jugées selon l’usage que tu en fais.
Le coffre de 487 litres est déjà généreux pour une berline, et il grimpe à 1 537 litres une fois les sièges rabattus. Concrètement, c’est utile si tu pars en vacances, transportes une poussette, des valises ou du matériel professionnel. Si tu compares avec une compacte, tu gagnes en polyvalence sans basculer vers le gabarit d’un SUV.
Le bon réflexe avant achat
Si tu transportes souvent des objets encombrants, vérifie aussi l’ouverture du coffre et la forme du hayon selon ton usage réel. Les volumes annoncés sont importants, mais la facilité de chargement compte autant que la capacité brute.
Comportement routier et confort : ce que tu peux attendre au quotidien
La 508 BlueHDi 130 S&S EAT8 repose sur un train avant pseudo McPherson et un train arrière multibras. Dans la majorité des cas, cette architecture apporte un bon compromis entre confort et tenue de route. La direction à assistance électrique aide à manœuvrer plus facilement, tandis que le diamètre de braquage de 10,8 m reste correct pour une voiture de cette taille.
Sur le terrain, cela se traduit par une voiture rassurante sur autoroute, stable à vitesse de croisière et suffisamment maniable en ville pour une berline de 4,75 m. Les pneus de série en 215/60 R16 V participent aussi à un certain confort de roulage, même si le ressenti dépendra fortement des jantes et de l’état des routes que tu empruntes.
Entretien, fiabilité et points de vigilance
La périodicité d’entretien annoncée est de 1 an ou 30 000 km. C’est intéressant si tu fais beaucoup de route, mais il faut rester rigoureux sur les vidanges et le suivi du moteur diesel. En pratique, un entretien suivi à temps est essentiel pour préserver le turbo, l’injection et le système de dépollution.
Comme sur beaucoup de diesel modernes, le filtre à particules et les usages trop urbains sont à surveiller. Si tu fais principalement de petits trajets à froid, tu augmentes le risque d’encrassement à long terme. Ce qu’il faut faire, dans ce cas, c’est privilégier régulièrement des trajets plus longs permettant au moteur et au système de dépollution de fonctionner correctement.
La distribution par courroie est aussi un point à ne pas négliger. Il est recommandé de respecter scrupuleusement les préconisations du constructeur, car une courroie usée ou mal suivie peut entraîner des réparations coûteuses. Si tu achètes ce modèle en occasion, demande toujours l’historique d’entretien complet, les factures et la date du dernier remplacement des éléments d’usure.
Erreurs fréquentes à éviter
- Choisir ce diesel pour faire uniquement de très courts trajets urbains.
- Oublier de vérifier l’historique d’entretien avant un achat d’occasion.
- Confondre consommation théorique et consommation réelle en usage chargé.
- Négliger l’état de la courroie de distribution et du système de dépollution.
Prix, fiscalité et positionnement : est-ce un bon choix ?
Affichée à partir de 34 100 euros, cette version se positionne comme une berline familiale plutôt rationnelle, surtout si tu regardes le coût d’usage sur la durée. La puissance fiscale de 6 CV reste contenue pour la catégorie, et l’absence de malus écologique renforce l’intérêt du modèle à l’achat.
Dans la pratique, la vraie question n’est pas seulement le prix catalogue, mais ton profil de conducteur. Si tu roules beaucoup, le diesel peut être plus cohérent qu’un essence équivalent. Si tu roules peu, l’intérêt économique baisse vite, même si le confort de conduite reste bon. C’est souvent là que se fait la différence entre un achat pertinent et un achat mal calibré.
Fiche technique résumée : les chiffres à retenir
Voici les points clés à garder en tête si tu veux comparer rapidement la Peugeot 508 BlueHDi 130 S&S EAT8 à d’autres berlines familiales :
- Puissance : 130 ch à 3 750 tr/min
- Couple : 300 Nm à 1 750 tr/min
- Boîte : automatique EAT8 à 8 rapports
- Consommation mixte : 3,7 l/100 km
- CO2 : 98 g/km
- Coffre : 487 à 1 537 litres
- Prix de départ : 34 100 euros
Si tu veux une berline sobre, valorisante et adaptée aux longs trajets, cette version coche beaucoup de cases. Si tu veux surtout une voiture pour la ville, il vaut mieux comparer avec une motorisation essence ou hybride selon ton usage réel.
FAQ
La Peugeot 508 BlueHDi 130 S&S EAT8 est-elle adaptée aux longs trajets ?
Oui, elle est particulièrement adaptée aux longs trajets. Son moteur diesel, sa boîte EAT8 et son autonomie élevée en font une bonne routière. Dans la pratique, tu profites d’une conduite souple et d’un budget carburant contenu.
Quelle est la consommation réelle de la Peugeot 508 BlueHDi 130 S&S EAT8 ?
La consommation réelle dépend surtout de ton usage. En conditions mixtes, elle se situe souvent au-dessus de la valeur homologuée de 3,7 l/100 km. Si tu roules beaucoup sur route et autoroute, tu restes généralement sur des chiffres très raisonnables pour une berline de ce gabarit.
La Peugeot 508 BlueHDi 130 S&S EAT8 est-elle une bonne voiture de famille ?
Oui, c’est une bonne voiture de famille. Son coffre de 487 litres, son habitabilité et son confort routier en font une berline polyvalente. Si tu as besoin d’espace pour partir en vacances ou transporter du matériel, elle répond bien au besoin.
Quels sont les avantages de la boîte EAT8 ?
La boîte EAT8 apporte du confort et de la fluidité. Elle rend la conduite plus agréable en ville comme sur route, tout en aidant à maintenir une consommation contenue. En usage quotidien, elle évite aussi les à-coups liés à une conduite manuelle mal adaptée.
La Peugeot 508 BlueHDi 130 S&S EAT8 est-elle soumise à un malus écologique ?
Non, elle n’est pas soumise à un malus écologique dans les données fournies. C’est un avantage financier à l’achat. Cela peut rendre ce modèle plus intéressant face à certaines motorisations plus émettrices de CO2.
Quelle est l’autonomie de la Peugeot 508 BlueHDi 130 S&S EAT8 ?
Son autonomie théorique est de 1 486 km. Cette valeur dépend évidemment de ta conduite, du trafic et de la charge embarquée. En pratique, elle reste très appréciable si tu fais de longs trajets et que tu veux limiter les arrêts carburant.
La Peugeot 508 BlueHDi 130 S&S EAT8 est-elle adaptée à la ville ?
Elle peut rouler en ville, mais ce n’est pas son terrain de jeu idéal. Son gabarit et la logique d’un diesel moderne la rendent plus pertinente pour les trajets mixtes et routiers. Si tu fais surtout de la ville, il faut bien réfléchir à ton usage avant d’acheter.