| Nom commercial | TCe 100 |
| Code moteur | H5Dt |
| Énergie | essence |
| Carburant | SP95 SP95-E10 SP98 |
| Cylindrée | 999 cc |
| Architecture | 3-cylindres en ligne |
| Soupapes | 12 |
| Type d’injection | indirecte multipoints |
| Position du moteur | transversal avant |
| Distribution | chaîne |
| Filtre à particules | non |
| Suralimentation | turbo |
| Alésage x Course | 72,2 x 81,3 mm |
| Taux de compression | 9,5:1 |
| Puissance | 100 ch (74 kW) à 5 000 tr/min |
| Couple | 160 Nm à 2 750 tr/min |
| Régime maxi | nc |
| Transmission | aux roues avant |
| Boîte | manuelle 5 rapports |
| Norme de dépollution | EU6 |
| Vitesse maxi | 173 km/h |
| 1000 m D.A | 34,8 s |
| 0 à 100 km/h | 13,3 s |
| Reprise 80-120 km/h en 4e/5e | 12,0 s / 21,3 s |
| Consommation urbaine | nc |
| Consommation extra-urbaine | nc |
| Consommation mixte | nc |
| Autonomie théorique | nc |
| Capacité du réservoir | 48 litres |
| Émissions de CO2 | nc |
| Stop & Start | oui |
| Longueur | 4,23 m |
| Largeur | 1,80 m |
| Largeur avec rétroviseurs | 2,00 m |
| Hauteur avec barres de toit | 1,59 m |
| Hauteur coffre ouvert | 2,04 m |
| Empattement | 2,64 m |
| Coffre (banquette avancée au max) | 536 litres |
| Poids à vide | 1 190 kg |
| Charge utile | 561 kg |
| Rapport poids/puissance | 11,9 kg/ch |
| Carrosserie | SUV 5 portes, 5 places |
| Train avant | pseudo McPherson |
| Train arrière | essieu semi-rigide |
| Direction | électrique à assistance variable |
| Diamètre de braquage | 11,00 m |
| Pneus de série | 16 pouces |
| Roue de secours | en option |
| Freins avant | disques ventilés 280 mm |
| Freins arrière | tambours |
| Prix (à partir de) | 18 600 euros (Life) |
| Malus écologique | nc |
| Puissance fiscale | nc |
| Garantie | 2 ans/km illimité |
| Périodicité d’entretien | 1 an ou 30 000 km |
| Début commercialisation | novembre 2019 |
| Pays de production | Espagne (Valladolid) Chine (Wuhan) |
| * avec jantes de 16 pouces en série |
Si tu cherches les caractéristiques du moteur Renault TCe 100 code H5Dt, l’idée est simple : c’est un petit moteur essence turbo de 999 cm³, pensé pour un usage quotidien sur SUV urbain, avec une puissance de 100 ch et un couple de 160 Nm. Concrètement, il vise surtout la polyvalence, la sobriété en ville et une conduite tranquille à modérée, plutôt que la performance pure.
L’essentiel a retenir : le TCe 100 est un 3-cylindres essence turbo de 100 ch, monté avec une boîte manuelle 5 rapports et une traction avant.
- Moteur 1.0 litre turbo, code H5Dt.
- Puissance de 100 ch et couple de 160 Nm.
- Boîte manuelle 5 rapports et roues avant motrices.
- Consommations et CO2 non communiqués dans la fiche.
- Coffre annoncé à 536 litres avec banquette avancée au maximum.
- Entretien prévu tous les 1 an ou 30 000 km.
- Commercialisé depuis novembre 2019 sur le Renault Captur.
Fiche technique du moteur TCe 100 : ce qu’il faut comprendre
Dans la pratique, cette fiche ne sert pas seulement à “lire des chiffres”. Elle te permet surtout de savoir si ce moteur correspond à ton usage. Si tu fais principalement des trajets urbains, des petites routes et des déplacements familiaux, le TCe 100 peut être cohérent. En revanche, si tu roules souvent chargé, sur autoroute ou en relief, tu dois surtout regarder le couple disponible, le poids du véhicule et la boîte de vitesses, car ce sont eux qui vont dicter la sensation de reprise au quotidien.
Architecture moteur et technologie
Le TCe 100 repose sur une architecture 3-cylindres en ligne avec 12 soupapes et une injection indirecte multipoints. Ce choix technique a un intérêt concret : il permet de garder un moteur compact, relativement simple et adapté à un usage courant. La chaîne de distribution est aussi un point à surveiller positivement, car elle est généralement appréciée pour sa durabilité, même si elle n’exonère pas d’un entretien sérieux.
Le moteur est turboalimenté, ce qui change beaucoup la perception à bas régime. En ville, tu profites d’un moteur plus souple qu’un petit atmosphérique équivalent. Dans les faits, le turbo compense en partie la faible cylindrée, mais il ne transforme pas ce bloc en moteur nerveux : il reste orienté confort d’usage et sobriété.
Carburant et compatibilité
Ce moteur accepte le SP95, le SP95-E10 et le SP98. Si tu hésites entre ces carburants, retiens simplement ceci : dans la majorité des cas, le SP95-E10 est compatible et souvent utilisé au quotidien, tandis que le SP98 peut être choisi par préférence ou selon certaines habitudes d’entretien. Ce que cela change pour toi, c’est surtout la facilité de ravitaillement et le coût à la pompe.
Performances du TCe 100 : à quoi t’attendre en vrai
Les chiffres de performances donnent une bonne idée du tempérament du moteur. Avec 100 ch à 5 000 tr/min et 160 Nm à 2 750 tr/min, le TCe 100 n’est pas là pour te coller au siège, mais pour offrir un niveau d’aisance correct dans un SUV urbain. Le 0 à 100 km/h en 13,3 s confirme un positionnement raisonnable, tandis que la vitesse maxi de 173 km/h reste largement suffisante pour un usage routier normal.
Ce qu’il faut surtout regarder, ce sont les reprises. Le 80-120 km/h en 4e en 12,0 s et en 5e en 21,3 s montrent que le moteur s’en sort mieux quand tu rétrogrades. En pratique, si tu veux doubler proprement ou monter une côte avec plus de sérénité, il faut utiliser la boîte manuelle intelligemment. C’est typique d’un moteur essence turbo de petite cylindrée : il fonctionne bien, mais il aime qu’on l’aide un peu.
Conduite urbaine, route et autoroute
En ville, le TCe 100 est dans son élément. Le Stop & Start aide à limiter la consommation dans les embouteillages, et la direction assistée variable rend les manœuvres plus simples. Sur route, il reste agréable tant que tu ne lui demandes pas des accélérations franches en permanence. Sur autoroute, il peut tenir le rythme, mais si tu voyages souvent chargé ou à vitesse soutenue, tu sentiras plus vite ses limites qu’avec une motorisation plus puissante.
Consommation, autonomie et usage quotidien
La fiche indique des valeurs de consommation et de CO2 non communiquées, donc il faut être prudent : on ne peut pas déduire un chiffre exact à partir de cette seule source. En revanche, on peut raisonner sur la configuration du moteur. Un 1.0 turbo essence de ce type vise généralement une consommation contenue, surtout en usage mixte raisonnable, avec une autonomie qui dépendra fortement de ton style de conduite, du trafic et de la charge embarquée.
Avec un réservoir de 48 litres, tu disposes d’une capacité correcte pour un SUV urbain. Concrètement, cela signifie moins d’arrêts à la pompe qu’avec un petit réservoir, mais l’autonomie réelle variera beaucoup si tu fais surtout de la ville, des trajets courts ou des parcours rapides sur voie express. Si tu veux optimiser l’usage, le plus efficace reste une conduite souple, des accélérations progressives et des rapports adaptés.
Dimensions, habitabilité et coffre : ce que ça change pour toi
Le Renault Captur équipé de ce moteur affiche une longueur de 4,23 m, une largeur de 1,80 m et un empattement de 2,64 m. Dans la pratique, ce gabarit est intéressant si tu veux un SUV compact facile à vivre en ville sans renoncer à une vraie habitabilité. Avec 2,00 m de largeur rétroviseurs inclus, il faut simplement garder en tête que les parkings étroits peuvent demander un peu d’attention.
Le point fort le plus visible reste le coffre : 536 litres avec la banquette avancée au maximum. C’est une valeur très confortable pour un véhicule de ce segment. Si tu as des enfants, des bagages, une poussette ou du matériel de loisirs, ce volume change réellement la vie au quotidien. En revanche, comme toujours, il faut vérifier l’usage réel de la banquette arrière, car le volume annoncé dépend de sa position.
Pour les familles et les trajets du quotidien
Si tu es dans une situation familiale ou si tu alternes courses, école, travail et week-ends, ce format peut être très pertinent. Le coffre généreux, la carrosserie SUV 5 portes, 5 places et la hauteur de chargement en font un véhicule pratique. Ce que cela implique, c’est moins de compromis au quotidien, à condition de ne pas attendre d’un 100 ch les sensations d’un moteur plus musclé.
Châssis, freinage et comportement routier
Le train avant de type pseudo McPherson et l’essieu semi-rigide à l’arrière sont des solutions courantes sur ce type de véhicule. Ce choix est intéressant parce qu’il permet de contenir les coûts tout en assurant un comportement routier sain dans la majorité des cas. La direction électrique à assistance variable améliore la maniabilité à basse vitesse et apporte plus de stabilité à rythme plus élevé.
Le diamètre de braquage de 11,00 m est un vrai atout si tu te gares souvent en ville ou dans des rues serrées. Côté freinage, les disques ventilés de 280 mm à l’avant et les tambours à l’arrière correspondent à un usage cohérent pour ce niveau de puissance. Dans les faits, ce n’est pas un montage “sport”, mais il est adapté à un SUV compact de 1 190 kg.
Prix, entretien et coût d’usage
Le prix de départ indiqué est de 18 600 euros en finition Life. Si tu compares ce tarif à d’autres SUV urbains, il faut raisonner globalement : le prix d’achat compte, mais le coût d’usage compte tout autant. Ici, la garantie est de 2 ans kilométrage illimité, avec un entretien prévu tous les 1 an ou 30 000 km. Ce rythme est important, car il conditionne la fiabilité dans le temps et la valeur de revente.
En pratique, le bon réflexe consiste à respecter les échéances d’entretien même si tu roules peu. C’est souvent une erreur fréquente de repousser la vidange ou les contrôles sous prétexte que le kilométrage annuel est faible. Sur un petit turbo essence, l’huile et le suivi régulier jouent un rôle essentiel pour préserver la chaîne, le turbo et la santé générale du moteur.
Les erreurs à éviter
On constate souvent que certains conducteurs attendent trop longtemps avant l’entretien, roulent systématiquement à bas régime ou chargent le véhicule sans adapter leur conduite. Ce sont des habitudes qui peuvent dégrader le ressenti moteur et augmenter l’usure à long terme. Si tu veux garder ce bloc en forme, il faut surtout l’utiliser avec souplesse, le laisser monter en température avant de le solliciter et respecter les préconisations constructeur.
Pour quel profil le TCe 100 est-il le plus adapté ?
Ce moteur est particulièrement pertinent si tu cherches un SUV urbain essence simple à vivre, avec un budget d’achat raisonnable et une mécanique pensée pour le quotidien. Il convient bien à un conducteur qui roule surtout en ville, en périphérie et sur route, avec une conduite fluide. Si tu es dans cette situation, tu trouveras un bon équilibre entre agrément, espace à bord et coût maîtrisé.
En revanche, si tu fais beaucoup d’autoroute, si tu tractes, ou si tu transportes souvent plusieurs passagers et des charges importantes, il peut être plus judicieux de viser une motorisation plus puissante. Ce que cela change pour toi, c’est surtout la marge de confort à l’accélération et la facilité de reprise à vitesse stabilisée.
Faut-il choisir le TCe 100 ?
Si tu veux une réponse simple : oui, le TCe 100 est un choix cohérent pour un usage polyvalent et raisonnable, à condition d’avoir des attentes réalistes. Il ne cherche pas à être sportif. Il cherche à être pratique, sobre dans l’esprit, compact et suffisamment vif pour le quotidien. Dans la majorité des cas, c’est exactement ce que recherchent les acheteurs de SUV urbain.
Avant d’acheter, regarde surtout trois choses : ton kilométrage annuel, la part de ville par rapport à la route, et le niveau de charge habituel. C’est ce trio qui te dira si ce moteur est vraiment adapté à ton cas.
FAQ
Quelle est la puissance du Renault TCe 100 ?
Le Renault TCe 100 développe 100 ch, soit 74 kW, à 5 000 tr/min. C’est une puissance adaptée à un SUV urbain et à un usage quotidien. En pratique, elle suffit pour la ville et la route, mais elle reste modeste pour une conduite très dynamique.
Quel carburant pour TCe 100 ?
Le TCe 100 accepte le SP95, le SP95-E10 et le SP98. Dans la majorité des cas, le SP95-E10 est compatible et facile à utiliser au quotidien. Si tu hésites, vérifie toujours la recommandation du constructeur pour ton véhicule précis.
Le moteur TCe 100 est-il fiable ?
Le TCe 100 peut être fiable si l’entretien est respecté et si le moteur est utilisé correctement. Comme tout petit turbo essence, il apprécie une huile de qualité, des vidanges régulières et une conduite sans brutalité à froid. Les problèmes viennent souvent plus du manque d’entretien que de l’usage normal.
Quelle est la consommation du TCe 100 ?
La consommation exacte n’est pas indiquée dans la fiche fournie. En pratique, elle dépend beaucoup du trajet, du trafic et de la conduite. Pour un 1.0 turbo essence de ce type, la sobriété est correcte si tu roules souplement et que tu évites les accélérations inutiles.
Le TCe 100 convient-il pour l’autoroute ?
Oui, il peut rouler sur autoroute, mais ce n’est pas son terrain le plus favorable. Avec 100 ch et 160 Nm, il reste acceptable pour un usage normal, surtout si tu ne charges pas trop le véhicule. Si tu fais souvent de longs trajets rapides, une motorisation plus puissante sera plus confortable.
Quelle boîte de vitesses équipe le TCe 100 ?
Le TCe 100 est associé à une boîte manuelle 5 rapports. C’est une configuration simple et économique, adaptée à un usage quotidien. En pratique, elle demande de bien gérer les rapports pour profiter au mieux du moteur, surtout lors des dépassements.
Quelle est la capacité du coffre du Renault Captur TCe 100 ?
Le coffre est annoncé à 536 litres avec la banquette avancée au maximum. C’est un volume très intéressant pour un SUV urbain. Concrètement, cela facilite les départs en week-end, les courses volumineuses et la vie de famille.
Quand le TCe 100 a-t-il été commercialisé ?
Le TCe 100 a débuté sa commercialisation en novembre 2019. Il équipe notamment le Renault Captur dans cette configuration. Si tu regardes un véhicule d’occasion, cette date permet de situer la génération concernée.
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