| Désignation | A1 35 TFSI (1.5 TFSI) |
| Énergie | essence |
| Cylindrée | 1 498 cc |
| Architecture | 4-cylindres en ligne |
| Soupapes | 16 |
| Type d’injection | directe |
| Position du moteur | transversal avant |
| Distribution | courroie |
| Filtre à particules | oui |
| Suralimentation | turbo |
| Alésage x Course | 74,5 x 85,9 mm |
| Taux de compression | 10,5:1 |
| Puissance | 150 ch (110 kW) à 6 000 tr/min |
| Couple | 250 Nm de 1 500 à 3 500 tr/min |
| Régime maxi | 6 500 tr/min |
| Transmission | aux roues avant |
| Boîte | S tronic 7 rapports (double embrayage) |
| Norme de dépollution | EU6 |
| Vitesse maxi | 222 km/h |
| 0 à 100 km/h | 7,7 s |
| Consommation urbaine | 6,5 l/100 km |
| Consommation extra-urbaine | 4,2 l/100 km |
| Consommation mixte | 5,1 l/100 km |
| Autonomie théorique | 784 km |
| Capacité du réservoir | 40 litres |
| Émissions de CO2 | 115 g/km |
| Stop & Start | oui |
| Longueur | 4,03 m |
| Largeur | 1,74 m |
| Largeur avec rétroviseurs | 1,94 m |
| Hauteur | 1,41 m |
| Empattement | 2,56 m |
| Voies avant | 1 524 mm |
| Voies arrière | 1 501 mm |
| Coffre | 335 l |
| Poids à vide | 1 165 kg |
| Charge utile | 540 kg |
| Rapport poids/puissance | 7,8 kg/ch |
| Carrosserie | berline 5 portes, 5 places |
| Train avant | pseudo McPherson |
| Train arrière | traverse déformable |
| Direction | à assistance électrique |
| Diamètre de braquage | 10,5 m |
| Pneus de série | 215/45 R17 |
| Roue de secours | kit de secours en série galette en option (160 €) |
| Freins avant | disques ventilés |
| Freins arrière | disques pleins |
| Prix (à partir de) | 27 550 € (Design) |
| Malus écologique | aucun en 2019 |
| Puissance fiscale | 7 CV |
| Garantie | 2 ans, kilométrage illimité |
| Périodicité d’entretien | nc |
| Début commercialisation | automne 2018 |
| Pays de production | Espagne (Martorell) |
| * avec jantes de 17 pouces en série |
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Si tu cherches les caractéristiques complètes de l’Audi A1 35 TFSI, tu es au bon endroit. Concrètement, cette version essence de 150 ch combine de bonnes performances, une consommation contenue et un format de citadine premium facile à vivre au quotidien. Dans la pratique, ce sont surtout ses 250 Nm de couple, sa boîte S tronic à 7 rapports et son gabarit compact qui font la différence si tu veux une voiture à la fois agréable en ville et suffisamment à l’aise sur route.
L’essentiel a retenir : l’Audi A1 35 TFSI est une citadine essence de 150 ch, avec boîte S tronic, 0 à 100 km/h en 7,7 s et consommation mixte annoncée à 5,1 l/100 km.
- 150 ch et 250 Nm disponibles dès 1 500 tr/min.
- Boîte automatique S tronic 7 rapports de série.
- Consommation mixte annoncée : 5,1 l/100 km.
- Coffre de 335 litres pour un usage quotidien.
- Longueur de 4,03 m : facile à garer et à manœuvrer.
- Prix de départ indiqué : 27 550 €.
- Malus écologique : aucun en 2019.
Fiche technique Audi A1 35 TFSI : ce que les chiffres veulent vraiment dire
Sur le papier, la fiche technique peut sembler très “catalogue”. Mais si tu hésites à acheter cette A1, ce qui compte vraiment, c’est de comprendre ce que ces données changent pour toi au quotidien. Une puissance de 150 ch, par exemple, n’est pas seulement un chiffre flatteur : cela veut dire des reprises plus franches, des dépassements plus sereins et une voiture qui ne donne pas l’impression d’être à bout de souffle sur voie rapide.
Le moteur 1.5 TFSI est un 4-cylindres turbo à injection directe. En clair, il a été pensé pour offrir un bon compromis entre agrément et sobriété. Le couple de 250 Nm est disponible assez tôt, entre 1 500 et 3 500 tr/min, ce qui rend la conduite souple dans les embouteillages comme sur route. Si tu roules souvent en ville, ce point est important : tu n’as pas besoin de monter haut dans les tours pour obtenir une réponse correcte.
Motorisation et transmission
Cette Audi A1 35 TFSI est une traction, donc les roues avant assurent la motricité. Dans la majorité des cas, c’est un choix cohérent sur une citadine, car cela favorise la compacité, le poids contenu et un comportement prévisible. La boîte S tronic à 7 rapports, elle, apporte un vrai confort si tu alternes entre trajets urbains et périphériques. Les passages de rapports sont rapides, et c’est particulièrement appréciable quand tu veux une conduite fluide sans te fatiguer avec une boîte manuelle.
En revanche, si tu cherches une voiture très sportive dans le ressenti, il faut rester lucide : la S tronic privilégie l’efficacité et la douceur. C’est un excellent compromis, mais pas une boîte pensée pour donner des sensations brutes. C’est souvent ce que constatent les professionnels sur ce type de citadine premium : la voiture est plus agréable au quotidien qu’impressionnante sur circuit ou conduite très dynamique.
Distribution, injection et dépollution
La présence d’une courroie de distribution est un point à surveiller dans le temps. Concrètement, cela implique de respecter les préconisations d’entretien du constructeur, surtout si tu achètes le véhicule d’occasion. L’injection directe et le filtre à particules essence participent à la baisse des émissions, mais ils rendent aussi l’entretien plus important qu’avec un moteur atmosphérique ancien et très simple. Si tu fais surtout de petits trajets répétés, il faut garder en tête qu’un moteur turbo moderne aime davantage les trajets suffisamment longs pour atteindre sa température idéale.
Performances et consommation : à quoi t’attendre en usage réel
Les chiffres annoncés sont plutôt flatteurs pour une citadine de ce gabarit : 222 km/h en vitesse maximale et 7,7 secondes pour passer de 0 à 100 km/h. Concrètement, cela place l’A1 35 TFSI dans une catégorie très correcte pour quelqu’un qui veut une voiture vive sans passer sur une compacte plus grosse. En ville, tu profiteras surtout de la disponibilité du couple. Sur route, tu sentiras que la voiture reste à l’aise pour doubler et maintenir un bon rythme.
Pour la consommation, Audi annonce 5,1 l/100 km en mixte, avec 6,5 l/100 km en urbain et 4,2 l/100 km en extra-urbain. Dans la vraie vie, il faut généralement s’attendre à un peu plus si tu fais beaucoup de ville, si tu roules chargé ou si tu exploites souvent le turbo. C’est normal : les valeurs officielles sont mesurées dans des conditions idéales. Si tu veux une estimation réaliste, considère plutôt une plage légèrement supérieure selon ton usage.
Autonomie et réservoir
Avec un réservoir de 40 litres et une autonomie théorique de 784 km, l’A1 peut tenir de longs trajets sans ravitaillement fréquent. Dans les faits, cette autonomie dépend fortement de ta conduite, de la circulation et de la proportion de ville. Si tu fais principalement de la route, c’est un vrai avantage. Si tu fais surtout des trajets courts, l’autonomie réelle sera logiquement plus basse.
Dimensions, coffre et vie à bord : est-ce une vraie voiture du quotidien ?
Oui, et c’est l’un de ses atouts les plus intéressants. Avec 4,03 m de long, 1,74 m de large et 1,41 m de haut, l’Audi A1 reste facile à placer dans un parking, dans une rue étroite ou dans une place de stationnement un peu serrée. Le diamètre de braquage de 10,5 m aide aussi en manœuvre. Si tu es souvent en ville ou dans des parkings souterrains, ce sont des détails qui changent vraiment la vie.
Le coffre de 335 litres est dans la bonne moyenne de la catégorie. Concrètement, cela suffit pour les courses hebdomadaires, un week-end à deux ou plusieurs sacs de voyage. Si tu pars souvent en famille avec poussette, valises et gros bagages, il faudra être plus stratégique dans le chargement. L’A1 n’est pas une familiale déguisée : elle privilégie la compacité et le style, pas le volume maximal.
Habitabilité et charge utile
La configuration 5 portes, 5 places rend la voiture plus polyvalente qu’une petite trois portes. La charge utile de 540 kg est correcte pour le segment, mais il faut rester attentif si tu pars à cinq avec beaucoup d’affaires. Dans la pratique, les places arrière conviennent bien à des adultes pour des trajets courts à moyens, mais l’espace reste celui d’une citadine premium, pas d’une berline compacte.
Comportement routier, châssis et confort : ce que tu ressens vraiment au volant
L’A1 repose sur un train avant de type pseudo McPherson et un train arrière à traverse déformable. Ce n’est pas une architecture exotique, mais elle est cohérente pour une voiture compacte et légère. Ce que cela change pour toi, c’est une tenue de route saine, une direction assistée électrique facile à prendre en main et un comportement rassurant au quotidien.
Les pneus en 215/45 R17 donnent un bon compromis entre précision et style, mais ils peuvent aussi rendre la voiture un peu plus ferme sur routes dégradées. Si tu roules beaucoup en ville avec des ralentisseurs et des chaussées abîmées, c’est un point à prendre en compte. Sur route propre, en revanche, l’ensemble est agréable et donne une sensation plus valorisante qu’une citadine généraliste.
Freinage et sécurité pratique
Les disques ventilés à l’avant et les disques pleins à l’arrière sont un ensemble classique et efficace. En usage courant, cela inspire confiance. Le kit de secours de série est utile, mais si tu veux davantage de tranquillité, la galette en option peut valoir le coup selon ton profil de conducteur. C’est le genre de détail qu’on sous-estime souvent à l’achat, alors qu’il peut faire une vraie différence en cas de crevaison.
Prix, garantie et coût d’usage : faut-il la considérer comme une bonne affaire ?
Le prix de départ affiché est de 27 550 € en finition Design. Pour une citadine premium essence de 150 ch avec boîte automatique, ce positionnement est logique. Ce que cela implique pour toi, c’est qu’on n’est pas sur une simple voiture d’entrée de gamme : tu paies aussi le badge, la présentation, la transmission et l’image de marque. Si tu compares uniquement les fiches techniques, tu trouveras moins cher ailleurs. Si tu compares l’ensemble finition/agrément/prestige, la logique devient plus claire.
La garantie de 2 ans avec kilométrage illimité est standard dans l’univers automobile. Le malus écologique était nul en 2019, ce qui pouvait rendre l’achat plus attractif à l’époque. Aujourd’hui, si tu regardes une occasion, il faut surtout raisonner en coût global : assurance, entretien, pneus, consommation réelle et éventuelles interventions sur la boîte ou la distribution.
Points à vérifier avant achat d’occasion
Si tu envisages une A1 35 TFSI d’occasion, il faut être attentif à plusieurs choses. D’abord, l’historique d’entretien : une courroie, un turbo et une boîte à double embrayage demandent un suivi sérieux. Ensuite, vérifie le comportement de la S tronic à froid comme à chaud : les à-coups, hésitations ou bruits anormaux ne sont jamais de bons signaux. Enfin, regarde l’état des pneus et des freins, car ce sont des postes de dépense fréquents sur une voiture utilisée en ville.
Dans la majorité des cas, un exemplaire bien suivi reste une voiture agréable et fiable à l’usage. Mais comme pour toute motorisation moderne, les économies d’entretien ne doivent pas être faites au mauvais endroit. Un entretien négligé finit souvent par coûter beaucoup plus cher qu’un suivi régulier.
Erreurs fréquentes à éviter avec l’Audi A1 35 TFSI
La première erreur consiste à croire que la consommation réelle sera toujours proche de la valeur mixte annoncée. En pratique, la ville et les petits trajets font vite grimper la moyenne. La deuxième erreur, c’est de négliger l’entretien parce que la voiture semble “petite” et donc forcément moins coûteuse. Ce raisonnement est trompeur : une citadine premium reste une voiture moderne, avec des composants techniques à respecter.
Autre piège courant : acheter uniquement pour l’image sans vérifier si le coffre, l’espace arrière et le confort correspondent à ton usage réel. Si tu transportes souvent des passagers ou des bagages, il faut regarder la voiture comme un outil du quotidien, pas seulement comme un objet plaisant. C’est souvent là que les déceptions apparaissent après l’achat.
Pour qui cette Audi A1 35 TFSI est-elle vraiment adaptée ?
Elle convient très bien si tu veux une citadine premium compacte, vive, bien équipée et facile à utiliser tous les jours. Elle est particulièrement pertinente si tu fais des trajets mixtes ville/route, si tu apprécies la boîte automatique et si tu veux un moteur essence suffisamment puissant pour ne pas te sentir limité. En revanche, si tu cherches un grand coffre, une habitabilité arrière généreuse ou un coût d’usage minimal, il existe des alternatives plus rationnelles.
En résumé, l’A1 35 TFSI est une bonne réponse si tu veux une voiture polyvalente, valorisante et agréable à conduire sans basculer dans une compacte plus encombrante. Dans ton cas, le bon choix dépend surtout de ton usage réel : déplacements urbains, trajets périurbains, usage à deux ou à quatre, et niveau d’exigence sur le confort et la présentation.
- MOTS CLÉS
- Audi
- Audi A1
- Citadine
FAQ
Quelle est la puissance de l’Audi A1 35 TFSI ?
La puissance de l’Audi A1 35 TFSI est de 150 ch, soit 110 kW. Cette valeur permet d’avoir une voiture vive au quotidien, avec de bonnes reprises pour une citadine. Le moteur délivre aussi 250 Nm de couple, ce qui améliore nettement la souplesse à bas régime.
Quelle est la consommation de l’Audi A1 35 TFSI ?
La consommation mixte annoncée est de 5,1 l/100 km. En ville, Audi annonce 6,5 l/100 km et 4,2 l/100 km sur route extra-urbaine. Dans la pratique, la consommation réelle dépend beaucoup de ton trajet, de ton style de conduite et de la fréquence des petits parcours.
Quelle est la vitesse maximale de l’Audi A1 35 TFSI ?
La vitesse maximale de l’Audi A1 35 TFSI est de 222 km/h. C’est une donnée de performance, mais elle sert surtout à montrer que la voiture garde de la réserve sur route et autoroute. En usage courant, ce sont surtout les reprises et la souplesse du moteur qui comptent.
Quel est le coffre de l’Audi A1 35 TFSI ?
Le coffre de l’Audi A1 35 TFSI affiche 335 litres. C’est un volume correct pour une citadine de ce segment, suffisant pour les courses, les bagages du week-end ou un usage quotidien à deux. Si tu voyages souvent chargé, il faudra toutefois optimiser le rangement.
L’Audi A1 35 TFSI est-elle une bonne voiture pour la ville ?
Oui, l’Audi A1 35 TFSI est bien adaptée à la ville. Son gabarit compact, sa direction assistée électrique et son diamètre de braquage de 10,5 m facilitent les manœuvres. Il faut simplement garder en tête que ses pneus de 17 pouces peuvent rendre le confort un peu plus ferme sur chaussée abîmée.