Moteur
Si tu cherches les caractéristiques techniques de ce roadster, le point clé à retenir est simple : il s’agit d’un moteur essence atmosphérique de 2,0 litres, pensé pour la souplesse, la réponse à l’accélérateur et le plaisir de conduite, plus que pour les chiffres bruts. Dans la pratique, ce type de mécanique plaît surtout si tu veux une voiture vivante, légère et agréable sur route sinueuse.
Concrètement, ce moteur repose sur une architecture 4-cylindres en ligne à 16 soupapes, avec une distribution par chaîne et une position longitudinale. L’absence de suralimentation change beaucoup de choses : la montée en régime est plus progressive, la réponse est plus naturelle, et l’entretien reste généralement plus simple qu’avec un moteur turbo équivalent. En revanche, si tu cherches du couple très bas dans les tours, ce n’est pas son terrain de jeu.
- Énergie : essence
- Cylindrée : 1998 cc
- Architecture : 4-cylindres en ligne, 16 soupapes
- Distribution : par chaîne
- Suralimentation : non
- Puissance : 160 ch à 6000 tr/min
- Couple : 200 Nm à 4600 tr/min
- Régime maxi : 6800 tr/min
Transmission
La transmission aux roues arrière est un vrai marqueur de caractère. Si tu es dans cette situation où tu hésites entre une voiture “efficace” et une voiture “plaisir”, c’est précisément ce type d’architecture qui fait la différence. Sur le terrain, une propulsion donne souvent un train avant plus libre, une direction plus agréable et un ressenti plus sportif.
La boîte manuelle à 6 rapports va dans le même sens : elle te permet de garder la main sur le régime moteur et d’exploiter la plage utile jusqu’à 6800 tr/min. En pratique, c’est cohérent avec un roadster orienté conduite plaisir, mais il faut aimer changer les rapports soi-même. Si tu préfères le confort absolu en ville, ce n’est pas forcément le plus reposant.
- Transmission : aux roues arrière
- Boîte : manuelle à 6 rapports
Châssis
Le châssis confirme l’orientation très “plaisir” de cette voiture. Une carrosserie roadster 2 places, des dimensions compactes et un poids contenu créent un ensemble agile, facile à placer et rassurant quand la route devient plus technique. Dans les faits, c’est ce qui explique souvent qu’un modèle de ce type procure plus de sensations qu’une voiture plus puissante mais plus lourde.
Les pneus en 205/45 R17 à l’avant comme à l’arrière, associés à des freins à disques ventilés à l’avant et pleins à l’arrière, montrent une configuration équilibrée. Ce qu’il faut comprendre, c’est que l’objectif n’est pas la performance extrême sur circuit, mais un compromis cohérent entre dynamisme, endurance et maîtrise du budget.
- Carrosserie : roadster 2 places
- Pneus avant : 205/45 R17
- Pneus arrière : 205/45 R17
- Freins avant : disques ventilés (280 mm)
- Freins arrière : disques pleins (280 mm)
Performances
Avec un 0 à 100 km/h en 7,3 secondes et une vitesse maximale de 214 km/h, on est sur des performances honnêtes et suffisantes pour une conduite dynamique sur route ouverte. Ce n’est pas une sportive radicale, et ce n’est pas le but. L’intérêt, dans la pratique, c’est surtout la sensation d’accélération linéaire et la facilité à prendre du rythme sans avoir besoin d’aller vers des puissances excessives.
Si tu compares avec des modèles turbo modernes, tu peux avoir l’impression que les chiffres sont modestes. Mais sur un roadster léger, l’expérience de conduite compte autant que les données pures. C’est souvent là que ce type de voiture convainc le plus.
- 0 à 100 km/h : 7,3 secondes
- Vitesse maxi : 214 km/h
Consommation
La consommation moyenne annoncée à 6,6 l/100 km reste raisonnable pour un roadster essence atmosphérique de cette puissance. En usage réel, il faut toutefois garder en tête un point important : la conduite sportive, les trajets urbains et les montées en régime peuvent faire grimper la facture assez vite. Si tu roules tranquillement, tu t’approches plus facilement des valeurs mixtes ; si tu profites du moteur, tu consommeras davantage.
Les émissions de CO2 à 154 g/km situent ce modèle dans une zone classique pour sa catégorie. Concrètement, ce n’est pas une voiture pensée pour optimiser les coûts d’usage au centime près, mais pour offrir un bon équilibre entre plaisir, poids contenu et consommation encore contenue pour un cabriolet deux places.
- Consommation urbaine : 8,7 l/100 km
- Consommation extra-urbaine : 5,4 l/100 km
- Consommation mixte : 6,6 l/100 km
- Émissions de CO2 : 154 g/km
Poids et dimensions
Avec 3,92 m de long, 1,74 m de large et 1,23 m de haut, ce roadster reste compact et facile à vivre au quotidien, du moins pour une voiture plaisir. Son empattement de 2,31 m et son poids à vide de 1015 kg jouent un rôle essentiel : moins de masse à déplacer, c’est souvent plus d’agilité, plus de vivacité et une sensation de légèreté très appréciable au volant.
Dans la pratique, le coffre de 130 litres suffit pour un usage à deux, mais il faut être lucide : ce n’est pas une voiture de voyage chargée comme une berline. Si tu envisages des week-ends, il faudra voyager léger. Le réservoir de 45 litres donne une autonomie correcte, sans transformer la voiture en grande routière.
- Longueur : 3,92 m
- Largeur : 1,74 m
- Hauteur : 1,23 m
- Empattement : 2,31 m
- Volume de coffre : 130 litres
- Poids à vide : 1015 kg
- Capacité réservoir : 45 litres
Entretien
La garantie de 3 ans ou 100 000 km est rassurante, surtout si tu veux acheter ce modèle en neuf ou en occasion récente. La périodicité d’entretien de 1 an ou 20 000 km est également importante à respecter. En effet, sur ce type de mécanique, un suivi régulier compte beaucoup pour préserver la fiabilité, la souplesse du moteur et la valeur de revente.
Dans la majorité des cas, les professionnels observent qu’un entretien négligé coûte toujours plus cher à long terme qu’un suivi rigoureux. Si tu veux garder une voiture de ce type longtemps, il faut surtout surveiller les vidanges, les consommables et le respect du calendrier constructeur.
- Garantie : 3 ans ou 100 000 km
- Périodicité d’entretien : 1 an ou 20 000 km
Budget
Commercialisé en octobre 2015, ce modèle affichait un prix à partir de 32 050 euros au tarif de 04/2015. Ce positionnement le place dans la catégorie des roadsters de plaisir accessibles, mais pas “bon marché” au sens strict. Ce que cela change pour toi, c’est qu’il faut raisonner en coût global : achat, assurance, entretien, carburant et usage réel.
La puissance fiscale de 9 CV confirme qu’on reste sur une voiture essence relativement cohérente à assurer et à utiliser pour qui recherche un cabriolet plaisir sans basculer dans les très grosses cylindrées. Si tu hésites encore, le bon réflexe est de comparer non seulement le prix d’achat, mais aussi le budget annuel complet.
- Date de commercialisation : octobre 2015
- Prix : à partir de 32 050 euros
- Puissance fiscale : 9 cv
Ce qu’il faut retenir avant d’acheter
Si tu regardes ce roadster avec un objectif très concret, retiens surtout ceci : il privilégie le plaisir de conduite, la légèreté et l’équilibre général plutôt que la puissance pure. C’est une voiture qui prend tout son sens si tu aimes les mécaniques atmosphériques, la boîte manuelle et la propulsion.
En revanche, si tu veux beaucoup de couple à bas régime, un grand coffre ou une vraie polyvalence familiale, ce n’est pas le bon profil. Dans la pratique, le meilleur achat est celui d’un conducteur qui sait exactement ce qu’il cherche : une voiture compacte, légère, simple dans son principe et agréable sur route.
L’essentiel a retenir : ce roadster mise sur le plaisir de conduite, un moteur essence atmosphérique de 160 ch, une propulsion et une boîte manuelle 6 rapports.
- Moteur 2.0 essence atmosphérique, plus linéaire qu’un turbo
- 160 ch, 200 Nm et 6800 tr/min de régime maxi
- Propulsion et boîte manuelle pour un vrai ressenti de conduite
- 0 à 100 km/h en 7,3 s et 214 km/h en vitesse maxi
- Consommation mixte annoncée : 6,6 l/100 km
- Poids contenu à 1015 kg, avec un coffre de 130 litres
- Entretien annuel ou tous les 20 000 km
- Prix d’entrée à 32 050 euros à sa commercialisation
Erreurs fréquentes à éviter
La première erreur consiste à juger ce modèle uniquement sur la puissance. En réalité, un roadster léger se comprend d’abord par ses sensations, son équilibre et sa cohérence mécanique. La deuxième erreur, c’est de sous-estimer le budget d’usage : une voiture plaisir peut sembler raisonnable à l’achat, puis devenir plus coûteuse qu’attendu si l’entretien est repoussé ou si l’on roule beaucoup en ville.
Autre piège classique : croire qu’un coffre de 130 litres suffit pour tous les usages. En pratique, il faut accepter ses limites et le voir comme une voiture à deux, pensée pour des trajets plaisir ou des escapades courtes. Si tu veux une voiture polyvalente, il faut être honnête avec ton besoin réel.
FAQ
Quelle est la consommation réelle de ce roadster ?
La consommation réelle dépend beaucoup de ton rythme de conduite. En usage calme, tu peux te rapprocher de la consommation mixte annoncée, soit 6,6 l/100 km. En ville ou en conduite dynamique, la consommation monte facilement. Si tu profites souvent du moteur, il faut prévoir une marge au-dessus des chiffres officiels.
Ce modèle est-il agréable au quotidien ?
Oui, si tu acceptes ses limites de roadster deux places. Il est compact, léger et facile à placer, ce qui le rend agréable sur route et en ville. En revanche, son coffre réduit et sa vocation plaisir le rendent moins pratique qu’une berline ou un SUV.
La boîte manuelle à 6 rapports est-elle un atout ?
Oui, surtout si tu recherches une conduite impliquante. Elle permet de mieux exploiter le moteur atmosphérique et de garder le contrôle sur le régime. Si tu préfères le confort absolu, une boîte automatique serait plus adaptée, mais ce n’est pas l’esprit de ce modèle.
Ce moteur est-il fiable ?
Dans la majorité des cas, un moteur atmosphérique avec distribution par chaîne inspire confiance sur la durée. La fiabilité dépend toutefois beaucoup de l’entretien suivi et du respect des intervalles constructeur. Si tu achètes en occasion, il faut vérifier l’historique des révisions.
Quel budget prévoir pour l’entretien ?
Il faut prévoir un entretien annuel ou tous les 20 000 km, avec les opérations courantes habituelles : vidange, filtres, contrôles et consommables. Le budget exact dépend du réseau, de l’état du véhicule et de ton usage. Sur ce type de voiture, mieux vaut anticiper un coût d’usage cohérent avec une voiture plaisir.
Ce roadster est-il adapté aux longs trajets ?
Oui, mais avec des réserves. Il peut faire des trajets routiers sans problème, mais son coffre de 130 litres et son format deux places imposent de voyager léger. Si tu pars souvent longtemps à deux, il faut bien mesurer l’aspect pratique avant d’acheter.
Pourquoi le poids est-il important sur ce modèle ?
Parce qu’un poids contenu améliore l’agilité, les sensations et l’efficacité du moteur. Avec 1015 kg à vide, la voiture paraît plus vive et plus facile à mener qu’un modèle plus lourd. C’est un point essentiel si tu cherches du plaisir de conduite plutôt que de la puissance brute.